，继华为任正非再发不造车决议、强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东今日谈及在问界前面加上HUAWEI时表示:公司领导有不同的意见，所以出了个文件，把华为标志给取消了。但本质没有改变，本质是我们想做HUAWEI问界这样一个生态品牌，来共同打造一个系列化车型。

最近因为华为要一起来做销售，我希望生态品牌用一个共同的形态，在前面加了lsquo;HUAWEIrsquo;，结果这两天公司又出了个(规定)，要把lsquo;HUAWEIrsquo;取掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。余承东说道。

据媒体报道，问界门店于今日开始拆除所有华为相关字样的宣传物料，该决定由余承东亲自下达。

而此前对于造不造车，华为内部也有分歧，余承东是造车一派。

3月31日晚间，余承东在华为不造车的相关帖子下留言称:这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！

余承东力推智选车模式

华为在2022年年报中，首次披露车业务收入，华为智能汽车解决方案业务2022年收入21亿元。

据余承东此次介绍，华为在智能汽车领域每年投入100亿元，人员超过7000人，目前甚至超过10000人。

Huawei Inside模式本来有三个合作伙伴，但现在基本上只剩一个了，就是长安阿维塔。广汽放弃合作了，北汽的合作产品在市场竞争中还是有问题。余承东表示。

华为失去了很多国外合作伙伴，在中国车企中，理想、蔚来等新势力有自己的追求，也不会采购；能选华为的一般是传统车企，这其中怕失去灵魂的也不选华为。余承东直言，这就意味着无法实现商业闭环，也是其力推智选车模式的原因。

据了解，华为与车企合作的方式包括三种:零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式。

其中，零部件模式是指作为零部件供应商，向车企提供标准化的零部件；Huawei Inside模式则为提供全栈智能汽车解决方案，目前案例包括华为与北汽极狐、长安阿维塔的合作等；智选车模式之下，华为参与汽车的产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销等各个方面，案例包括问界M5、问界M7等。

而智选车模式由余承东主导。

余承东表示，智选车模式，本质上是华为To C方面的经验转移到汽车厂上来。华为积累二十多年的IPD模式、质量体系帮助赛力斯进行了数量级的提升。

余承东指出，问界系列在大半年时间实现了7.5万台的销量。今年遇到一些困难是因为华为正在升级的高阶自动驾驶。

此外，余承东此次在演讲中透露，今年会有多个车厂要跟华为一起合作。不同车企跟华为的合作，是不冲突的，华为希望形成产品组合，通过华为高质量的、近乎苛刻的体系，共同打造商业上的成功。

华为多次重申不造车

2021年，时任华为轮值董事长徐直军曾在华为技术大会上表示，我们老余就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。

徐直军表示:但是对于华为公司整个高层团队来讲，我们很清楚华为做啥合适，做啥不合适。

3月31日，华为再发不造车决议，由华为创始人任正非署名发出，有效期5年。任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用华为问界HUAWEI AITO等。

在当日晚间的2022年年度报告发布会上，徐直军直言，有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌，这件事情一直在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被滥用。

徐直军强调，最新发出的不造车决议中，华为对品牌的使用更加明确、严格，严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面。我们会对所有相关旗舰店、零售店的宣传物料进行清理，使之回归到我们的战略和定位上来。

独立电信分析师付亮认为，从现在的情况看，造车不造车两派相互妥协了，Huawei Inside模式和智选模式两条腿走路，智选模式坚持轻资产运作。表面看，这是符合华为当前情况的最好结果。三年不造车后再来五年，五年后还要下一个五年，华为坚持走HI模式，如果成功，确实可以小投入撬动大市场，但这条路并不好走。

目前的华为不适合重资产进入造车领域，制造环节外包也不行，投资大，风险大，投资回报期长，且离主营业务较远。付亮表示。

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