一场9月26日晚间7点的直播，宣告了宝骏云朵灵犀版上市，这台此前被宣称能够在15万元以内实现高阶智驾的智能电动车，最终以12.58-13.38万元的价格进入到了消费市场之中，终于是将汽车行业的“内卷”引入到了曾经高高在上的高阶智能驾驶领域之中。

从新势力中领军的蔚小理，到如今逐步完成追赶与反超的传统车企的高端新能源品牌们，虽然宝骏云朵灵犀版现在搭载的灵犀智驾2.0，与那些新晋品牌的智驾系统都被统称为“高阶智能驾驶”，但这一次，联合的大疆创新的五菱宝骏却走上了完全不同的路线。相比于我们看到在蔚小理、AITO、阿维塔品牌中，不断提升算力的智能驾驶芯片、不断增加数量的激光雷达与其它传感硬件以及不断叠加成本的计算平台与感知系统，五菱与大疆在宝骏云朵灵犀版上只干了一件事儿，那就是强调最基础的感知与视觉。

首次出现在量产车型当中的大疆惯导双目摄像头拥有800万像素，其将会与环视鱼眼、后视单目摄像头以及多组雷达等传感硬件相匹配，为云朵带来一套行泊一体的BEV感知技术，这也让灵犀智驾2.0成为了15万元以内唯一应用该技术的高阶智驾系统。正如我们所看到的，云朵身上没有堆砌大量成本高昂的高精度传感硬件，而是以惯导双目视觉技术为核心，通过不断提升现有传感器的感知能力、探索技术可能性，以人眼相似的立体视觉成像原理为基础，以最低成本实现了高精度感知。

此外，通过前面提到的BEV感知技术，云朵将具备实时场景重建、道路拓扑结构重建等功能，这使得车辆在无需高精地图模块的情况下，也能够通过视觉影像感知与实时导航系统实现局部的“在线高精地图”，并在智能行车辅助、高速智能领航辅助的过程中，提供包括其它车辆、道路障碍物等元素模拟显示，进一步提升驾驶人在智能辅助过程中的实时路况掌握，让行车更为稳定安全。

落在实际场景当中，通过这种强双目、强感知、高算法技术路线，云朵现在不光能在一些纵向、垂直、斜向，甚至是不规则车位中完成自动泊车，甚至能够通过路线记忆的方式，实现跨楼层的记忆泊车，而且我们甚至不需要进入停车场再去启动，其在入场前就能启动，最长1km的路线记忆就算是中途遇到障碍物也能有效避让，泊车过程中不要驾驶人做额外操作。

同时，云朵的智驾功能在城市与高速路段都有不同的应用方式，在城市里面对早晚上下班高峰，那些停停走走地反复操作会让人很容易感觉到疲劳或是厌烦。而这时候，云朵能通过智能行车辅助实现自动跟车启停，就算是在等待红绿灯时，它也能快速响应反馈，面对那些不讲道理的加塞，车辆也会提前判断识别并进行平缓的减速。另外，说到这减速，若是遇到一些意外状况的发生，像是有车辆侧翻、大车掉落货物，或是车道上出现不规则的施工围栏等等，这套系统也都能进行智能识别并完成避障操作，智驾过程中的安全性也大大增强了。值得一提的是，全国记忆领航功能也将会在年底内开启，单程最大距离100km，可最多记忆10条路线。

其实透过这样的技术路线我们不难发现，宝骏云朵灵犀版所通过灵犀智驾2.0实现的高阶智驾系统，其不单单是要做到把该技术功能覆盖到下沉市场，更是要把高阶智驾这项功能普及到普通家庭消费市场当中，并通过最简单的方式交付给用户使用。这种无异于高阶智驾普及者的造车思维，让更多人都能拥有宝骏云朵灵犀版的同时，也将推动高阶智驾技术高效发展。

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