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798秦PLUS电比油低,这次不是“掀桌子”是“拆房子”

当998的秦PLUS推出时,很多网友惊呼:油电同价,这是要“掀桌子”了!

而当798的秦PLUS荣耀版上市,更多的网友则忍不住高喊:电比油低,这次不只是“掀桌子”,而是“拆房子”了!

2024年2月19日,节后复工第二天,很多人还沉浸在“不想上班”的过节氛围中,新能源一哥比亚迪开春儿便整了个大活儿:秦PLUS荣耀版正式上市,DM-i版本共5个款型,官方指导价7.98万元-12.58万元;EV版本共5个款型,官方指导价10.98万元-13.98万元。

中国汽车市场首次实现“电比油低”,这是汽车品类发展史上的里程碑

之所以说这是个大活儿,是因为秦PLUS荣耀版7.98万元起的超低售价,实在太让人意外了。

众所周知,多年来,新能源汽车因为电池成本较高以及智能化配置更丰富,价格比同级油车略高一些,已是行业共识。所以很多人以为,“油电同价”已是极限,没有再降价的空间了。

比亚迪偏偏不信这个邪,直接搞出了个“电比油低”。这你受得了吗?

更绝的是,混动“电比油低”也就算了,毕竟电池没那么大,成本还算可控,纯电也“电比油低”,你这就是搞事情了。咋了,电池不要钱吗?

我只能说,下手真狠——不光对友商下手狠,对自己也够狠的。

荣耀版上市后,秦PLUS DM-i首次进入7万区间,秦PLUS EV进入10万区间,双双实现电比油低。这是要把合资燃油的“房子”给掀了呀!

如果说以前“油电同价”时,我可能还会在油车和电车之间徘徊一下,如今“电比油低”,我已经没有不选择电车的理由了。

要知道,电车的用车成本是远低于油车的。光是免拍牌这一项,在一些城市就能省好多个达不溜。电车还能减免购置税,这又能节省一笔开销。提车后,日常用车,电车能耗更低,开的越多省的越大。就问你,香不香?

有朋友可能会抬杠,说我买车不在乎省多少,只在乎好不好开。

那您更得选新能源车了。无论是秦PLUS DM-i,还是秦PLUS EV,其核心技术都要领先合资燃油一个时代。比日系更省,比德系好开,秦PLUS似乎是带着使命来的,那就是实现对消费者用车需求的“大一统”。

电比油低,这在中国汽车发展史上尚属首次,必将成为汽车品类发展史上的重要里程碑。、

规模效应+垂直整合,是比亚迪实现“电比油低”的底气

你以为7.98万的秦是亏本卖给你吗?那是你不懂规模效应和垂直整合。

秦PLUS敢于“电比油低”,是有足够底气的。

先来了解一下“秦”的辉煌过往。

2023年,比亚迪卖了302万辆,其中,秦家族一个车系就贡献了超48万辆。

这一成绩,也助力秦家族把轩逸、朗逸挑下马,代表中国品牌13年来首夺年度家轿销量冠军,终结了合资燃油对家轿销冠的垄断局面。

没有人能随随便便成功,秦家族逆天销量背后,是比亚迪强大的规模效应和垂直整合能力。

在新能源汽车时代,比亚迪之所以发展这么快,这要归功于比亚迪的前瞻性布局。

从上游原材料到中游重要零部件及整车制造,比亚迪早就安排得明明白白的;下游基础设施、汽车服务和后市场,更是牢牢掌控在自己手里。上游中游下游,基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。试想一下,就连车机芯片,比亚迪都能自己造,还有什么是比亚迪不能自己干的?

规模效应加上垂直整合能力,比亚迪可以在保证整车收益的情况下,最大限度地让渡零部件环节的利润,最终让超级混动技术快速普惠到千家万户。

这样一来,消费者得了优惠,车企还能实现整车收益平衡。双赢!

强大的供应链垂直整合能力,铸就了比亚迪坚不可摧的护城河。

你以为别的品牌不想降价抢市场吗?不,非常想,但做不到,因为没有比亚迪的成本和价格优势。

写在最后:中国力量绝杀合资

对合资燃油而言,秦PLUS这次不只是“掀桌子”,而是“拆房子”了。

2023年,秦PLUS 开启“油电同价”,加速油转电,将合资燃油挑下马,13年来首次斩获年度家轿销冠;

2024年,秦PLUS荣耀版祭出“电比油低”大招,必将合资燃油的价格水分悉数榨干,最终实现对合资燃油的“绝杀”。

今后,如果你在市场买到更便宜的合资车,请记住:不是因为合资车企良心发现,而是因为我们中国品牌的强势崛起!

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