根据乘联会数据，3月国内MPV市场零售销量为9.4万辆，同比下滑6.0%；今年一季度累计零售23.9万辆，同比下滑1.8%，是三大车型中唯一同比下滑的车型。　　尽管如此，但国内车企进军MPV市场的热情仍旧高涨，并取得不错成绩。数据显示，3月国内MPV销量前十榜单中自主品牌占比高达70%，其中小鹏X9及理想MEGA两款“新势力”产品为首次上榜。

今年1月1日，小鹏X9正式上市，售价区间为35.98万-41.98万元，上市三个月累计交付7872辆，在纯电MPV领域夺得销量冠军。据悉，小鹏X9定位“超智驾大七座”，为SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，全系标配后轮转向、双腔空悬、中央空调、23扬声器等200余项科技、舒适配置。　　从售价看，小鹏X9主打高性价比。小鹏汽车CEO何小鹏曾在新车发布会上表示，小鹏X9牢牢锁定30万-40万元级区间的用户核心需求，为用户提供更实用、更高性价比的选择。

小鹏X9 企业供图

相比之下，理想纯电MPV车型MEGA的定位要高出许多，其售价达55.98万元，高于小鹏X9的顶配价格。理想汽车CEO李想表示，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。”　　值得一提的是，今年以来理想汽车的新闻令人目不暇接，先是率先在国内造车“新势力”中实现年度盈利，随后便出现一系列不和谐声音，诸如理想MEGA外观被调侃、“理想L6采用麦弗逊悬架结构”的谣言，甚至还有“裁员及预算大幅缩减”的传闻(官方回应:不属实)，真实上演“人红是非多”。

理想MEGA 中国经济网记者 王跃跃/摄

不过，针对理想MEGA的上市表现，李想在内部信中表示，错误地把理想MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。未来将降低对销量的预期和欲望，回归最擅长的用户价值的提升及经营效率的提升。　　无论如何，理想MEGA月销3229辆的成绩，确实搅动了高端MPV的“一池春水”。放眼此前整个MPV市场，售价在50万元以上的车型有腾势D9、奔驰V级、别克世纪、ZEEKR 009以及红旗HQ9等，而在销量上成功跻身前十的仅有腾势D9一款车型，且其销量主力为插电混动版本。　　3月，腾势销售事业部总经理赵长江在社交媒体上自信表示，“作为划时代智臻豪华MPV，腾势D9以豪华座驾为核心开发定义，一直被模仿，从未被超越。”　　从绝对销量上看，腾势D9的确有自信的资本。3月，腾势D9销量为10036辆，排名第一。继去年夺冠后，今年一季度仍是力压群雄，完成22615辆的成绩，超出第二名赛那整整4800辆。　　当然，赛那与格瑞维亚本质上属于姊妹车，只是分属广汽丰田和一汽丰田两厂生产，如果将两车合并计算，其一季度销量高达29495辆。　　面对其他品牌对高端MPV市场的不断“冲锋”，别克GL8显然感受到了一定的压力。今年一季度别克GL8累计销量16790辆，不敌赛那单一车型，排名第三；3月别克GL8销量为7409辆，排名第二。别克旗下更高端的车型世纪3月销量仅838辆。　　3月，上汽通用汽车总经理庄菁雄在合作伙伴峰会上曾强调，“GL8的老大地位不可撼动，能够超越GL8的只有GL8。”根据规划，别克GL8将在今年推出智电插混版本，后续市场表现值得期待。　　随着别克GL8引入新能源车型，主流乘用MPV市场或将加速步入新能源时代。目前月度销量前十名中新能源车型(纯电或插电混动)有腾势D9、小鹏X9、理想MEGA、岚图梦想家等四款车型，别克GL8插电混动即将推出，传祺则直接布局E8、E9两个新能源序列车型，只剩丰田旗下赛那、格瑞维亚仅提供油电混动产品。(中国经济网 记者陈梦宇)

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