根据盖世汽车研究院数据，从2026年5月中国自主车企乘用车出口区域分布来看，比亚迪、吉利控股、奇瑞控股三家中国主流车企的乘用车出口格局呈现出鲜明的差异化特征:比亚迪以“拉美主导、多区域支撑”为结构核心，中美amp;南美市场以43,924辆遥遥领先；吉利控股则延续“一超引领、多强并进”格局，独联体国家以31,507辆稳居首位；奇瑞控股形成“双核驱动、多点支撑”态势，欧盟+英国+EFTA区域以55,672辆高居榜首。三家企业在全球主要市场的梯队分布与区域侧重各有不同，折射出中国品牌出海路径的多元化演进趋势。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年5月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下:

NO.1 中美amp;南美，5月，比亚迪向该区域出口43,924辆。

NO.2 东南亚，5月，比亚迪向该区域出口21,341辆。

NO.3 欧盟+英国+EFTA，5月，比亚迪向该区域出口18,366辆。

NO.4 大洋洲，5月，比亚迪向该区域出口16,544辆。

NO.5 亚洲其它，5月，比亚迪向该区域出口9,363辆。

NO.6 独联体国家，5月，比亚迪向该区域出口8,628辆。

NO.7 非洲，5月，比亚迪向该区域出口4,469辆。

NO.8 中东，5月，比亚迪向该区域出口2,867辆。

NO.9 北美，5月，比亚迪向该区域出口2,573辆。

NO.10 欧洲其它，5月，比亚迪向该区域出口476辆。

根据盖世汽车研究院数据，比亚迪乘用车5月出口区域格局延续了梯队分明的特征。中美amp;南美市场以43,924辆出口量稳居榜首，主要得益于巴西市场因7月关税即将上调而提前放量，带动该区域整体出口快速增长。东南亚市场跃升至第二位，出口量为21,341辆，反映出该区域新能源需求加速扩容及地缘供应链优势的逐步释放；欧盟+英国+EFTA地区以18,366辆的出口成绩位列第三，虽较4月的排名下滑，但欧洲成熟市场基本盘保持稳定，品牌高端化支撑力未见减弱。

大洋洲出口16,544辆，位居第四，依托地缘优势与当地新能源推广政策，表现稳健。亚洲其它、独联体国家分别出口9,363辆、8,628辆，处于稳步渗透阶段；非洲、中东出口量分别为4,469辆、2,867辆，仍处于渠道搭建与消费培育的爬坡期。值得注意的是，北美、欧洲其它区域出口量分别为2,573辆、476辆，受地缘局势、贸易政策壁垒及准入标准等不确定性因素影响，比亚迪在这两个区域的布局仍保持审慎观望态度。

整体来看，比亚迪5月出口以中美amp;南美为首要增长极，东南亚与欧盟+英国+EFTA组成重要支撑，大洋洲及亚洲其它市场提供稳定基盘。后续若持续巩固拉美优势，加快中东、非洲等新兴市场的渠道下沉，并灵活应对外部贸易环境变化，其全球新能源出口体系有望进一步夯实。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年5月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下:

NO.1 独联体国家，5月，吉利控股向该区域出口31,507辆。

NO.2 东南亚，5月，吉利控股向该区域出口21,054辆。

NO.3 欧盟+英国+EFTA，5月，吉利控股向该区域出口16,137辆。

NO.4 中美amp;南美，5月，吉利控股向该区域出口14,726辆。

NO.5 非洲，5月，吉利控股向该区域出口13,231辆。

NO.6 北美，5月，吉利控股向该区域出口5,711辆。

NO.7 大洋洲，5月，吉利控股向该区域出口5,571辆。

NO.8 中东，5月，吉利控股向该区域出口3,878辆。

NO.9 亚洲其它，5月，吉利控股向该区域出口1,711辆。

NO.10 欧洲其它，5月，吉利控股向该区域出口113辆。

根据盖世汽车研究院数据，吉利控股乘用车5月出口区域格局呈现“一超引领、多强并进”的特征。独联体国家以31,507辆的出口量稳居首位。依托多年本地化建厂、车型定制及完善的经销网络，吉利在该区域的本土化壁垒持续加深，规模效应与品牌认知度同步提升。

东南亚市场5月出口21,054辆，跃升至第二位，反映出该区域新能源与燃油车双线需求的同步释放，叠加地缘邻近与右舵车型精准适配，吉利在该区域的市场渗透率稳步走高。欧盟+英国+EFTA地区以16,137辆的出口成绩位列第三，在成熟市场保持了稳健的份额存在；中美amp;南美市场出口14,726辆，虽排名有所下滑，但巴西等核心市场的品牌建设与渠道深化仍在持续，规模基础依旧坚实。

非洲市场出口13,231辆，位列第五，作为吉利长期耕耘的传统优势区域，凭借性价比路线与渠道下沉策略，持续贡献稳定增量。北美市场出口5,711辆、大洋洲出口5,571辆，属稳健培育型市场，需求平稳释放。中东出口3,878辆，仍处于品牌渗透与渠道拓展的早期爬坡阶段。亚洲其它、欧洲其它区域出口量分别为1,711辆、113辆，受地缘环境与准入壁垒等因素影响，布局节奏保持审慎。

整体来看，吉利控股5月出口以独联体国家为绝对核心，东南亚、欧盟+英国+EFTA、中美amp;南美及非洲构成均衡分布的多极支撑，区域覆盖面广、抗风险能力较强。后续若持续巩固独联体本土化优势，加快东南亚产能与渠道协同，并积极应对欧洲与北美市场的政策变化，其全球多品牌、多区域协同发展的独特路径有望进一步夯实。

根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年5月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下:

NO.1 欧盟+英国+EFTA，5月，奇瑞控股向该区域出口55,672辆。

NO.2 独联体国家，5月，奇瑞控股向该区域出口44,020辆。

NO.3 中美amp;南美，5月，奇瑞控股向该区域出口17,141辆。

NO.4 非洲，5月，奇瑞控股向该区域出口12,680辆。

NO.5 东南亚，5月，奇瑞控股向该区域出口10,761辆。

NO.6 中东，5月，奇瑞控股向该区域出口10,740辆。

NO.7 大洋洲，5月，奇瑞控股向该区域出口5,597辆。

NO.8 北美，5月，奇瑞控股向该区域出口3,289辆。

NO.9 亚洲其它，5月，奇瑞控股向该区域出口3,229辆。

NO.10 欧洲其它，5月，奇瑞控股向该区域出口260辆。

根据盖世汽车研究院数据，奇瑞控股乘用车5月出口区域格局呈现“双核驱动、多点支撑”的特征。欧盟+英国+EFTA区域以55,672辆的出口量稳居榜首，标志着奇瑞在欧洲市场的产品力与品牌认可度持续攀升，欧洲已然成为拉动奇瑞出口增长的核心引擎。独联体国家以44,020辆的出口成绩，排名稳居第二，与欧洲市场共同构成奇瑞出口的“双核心”，依托该区域长期积累的渠道优势与本地化适配，出货能力显著增强。

中美amp;南美市场出口17,141辆，位列第三，虽较4月有所回落，但仍是奇瑞在美洲板块的重要支点。非洲出口12,680辆，保持稳定输出；东南亚、中东分别出口10,761辆、10,740辆，两大区域市场表现接近，形成紧邻的中间梯队。上述三大市场与中美amp;南美一起，共同构成奇瑞出口的稳固基本盘，多点开花、全域覆盖的布局结构持续夯实，有效分散单一市场波动带来的经营风险。

大洋洲出口5,597辆，较4月的出口量有所下滑，但作为南半球成熟市场仍保有一定份额。北美出口3,289辆，略高于亚洲其它的3,229辆，两大市场体量相对有限，主要依托产品迭代与局部渠道拓展稳步推进。欧洲其它区域以260辆位列末位，尚处于品牌破冰与网点铺设的早期阶段，暂未形成规模化出货能力。

总体来看，奇瑞5月出口呈现出以欧洲与独联体为“双核心”、中美amp;南美及非洲等区域为“多支撑”的全球化结构，头部集中度进一步提升，中间梯队稳定性良好。后续若能持续巩固欧洲市场的法规适配与新能源产品优势，加快东南亚、中东等区域的本地化生产与渠道深耕，并将成熟市场的研发经验有序复制至新兴市场，其全球乘用车出口竞争力有望再上台阶。

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